Um das Flugzeug beim Weiterflug etwas zu entlasten, reiste Pilot Drewsky per Schiff nach Rio de Janeiro. Dort wollte er das Ersatzflugzeug für die verunglückte „Flamingo“ und den als Begleiter mitreisenden Mechaniker Franz Schönmetzler in Empfang nehmen, der den verunglückten Wilhelm Thill ersetzen sollte.

Die neue F 13 „Kauz“ hatte unglücklicherweise die Kennung D 218, so dass es jetzt, da die Kennung der F 13 „Birkhahn“ nach ihrer Ankunft in Havanna aus abergläubischer Vorsicht von 213 in 218 geändert worden war, zwei F 13 mit dieser Kennung gab. Jastram entschloss sich daraufhin, die Kennung der „Kauz“ im Andenken an die gesunkene „Flamingo“ in D 217 abzuändern. Das bedeutete nun, dass beide F 13 mit falschen Kennungen flogen.

Am 21. Mai 1923 war endlich der neue Motor eingetroffen. Auch ein neuer Propeller war montiert worden. Nach über einen Monat Aufenthalt wollte die Expedition nun endlich den Flug die Küste entlang nach Sao Luiz de Maranhao fortsetzen, da brach ein solch heftiges Unwetter über die Amazonasmündung herein, dass selbst die Dampfer nicht mehr auslaufen konnten. Durch den Tropenregen wurde der Propeller erneut beschädigt, so dass Jastram inzwischen endgültig die Geduld verlor und an den inzwischen nach Rio de Janeiro zurückgekehrten Expeditionsleiter Stahl telegrafierte, „er könne mit dem Apparat nicht weiterfliegen, es sei ein leichtsinniges auf’s Spiel setzen der Besatzung, wenn man es täte.“[2] Er wollte das Flugzeug nun per Schiff nach Rio transportieren.

Stahl setzte diesem Ansinnen heftigsten Widerstand entgegen: „Die Maschine zu verladen, war, wenn Maschine und Besatzung nicht ernsthaft gefährdet, einfach undenkbar. Das wäre für die Amerikaner ein Triumph geworden, der uns jedes Geschäft zerschlagen hätte. Unsere Leute hier beschworen uns, alles daran zu setzen, die Maschine nach hier zu bringen. …“[3]

Jastram fügte sich und schickte Hermann Müller und Werner Junkers am 30. Mai 1923 auf die Reise, nicht ahnend, dass er sie nicht mehr wiedersehen sollte. Um 10.50 Uhr des folgenden Tages langten sie in Maranhao an. Hier gab es neue Schwierigkeiten zu überwinden: Der Apparat wurde bei der Landung an den Schwimmern beschädigt, eine Reparatur war mit dem vorhandenen Material nicht möglich und die Besatzung musste auf neue Schwimmer warten. Erst drei Wochen später war der „Birkhahn“ wieder flugbereit.

Über die Ursachen des Unglücks berichtete später der nach Aracati entsandte Junkers-Pilot Friedrich Höpken:

„Im Anschluß an meinen letzten Bericht vom 20. 7. muß ich heute zu meinem Leidwesen mitteilen, daß ein weiteres Faß Benzol, daß wir zu unseren Flügen hier gebrauchen wollten, unbrauchbar ist. Es waren, wie Sie aus den Berichten von Herrn Stahl wohl wissen, an bestimmten Stellen Benzindepots errichtet für den Flug des „Birkhahn“ von Para nach Rio. Nach dem Absturz des „Birkhahn“ sollten diese Depots für unseren Flug nach Bahia benutzt werden. Über den Ausfall des in Victoria lagernden Fasses habe ich bereits berichtet, und ich höre, daß Herr Stahl auch geschrieben hat, was wir vermuten. Nun wollten wir hier von Aracaju fliegen und füllten hier ebenfalls ein Faß auf, das ursprünglich für den „Birkhahn“ bestimmt, hier lange gelagert hatte. Beim Start hatten wir dieselben Erscheinungen und mußten feststellen, daß es ebenfalls nicht brauchbar war. Wir werden nun noch drittes Faß untersuchen.

Diese Tatsache besagt, daß alle bis jetzt angetroffenen vorausgeschickten Fässer unbrauchbar waren. Motorerscheinungen sind dabei starke Erhitzung der Cylinderköpfe, Nockenwelle und der Saugrohre, dabei sehr harten Lauf und Nachlassen der Touren. Beim Ziehen der Zusatzluft Nachlassen der Touren um etwa 150 – 200. Falls sich unsere Annahme bestätigt, daß alle für den „Birkhahn“ vorausgeschickten Fässer diese schlechten Eigenschaften zeigen, muß angenommen werden, daß das Unglück in Aracaty diese Ursache hat und findet sich dann endlich die Aufklärung.“ [5]